Los eléctricos nuevos bajaron de USD 30.000 sacando batería, no bajando el precio
Hace una semana cerramos la nota de agosto con una frase demasiado segura: "la oferta sigue parada donde no se vende". Siete días después el catálogo tiene cuatro eléctricos más por debajo de los USD 30.000. Fuimos a ver cómo bajaron, y ahí apareció algo más interesante que nuestro error.
Lo que dijimos
El 10 de setiembre, cuando contamos que en agosto el eléctrico había pasado la mitad del mercado uruguayo, apoyamos esa conclusión en un corte del catálogo: 266 versiones eléctricas con precio, apenas 65 por debajo de USD 30.000 y una mediana de USD 49.990. Y rematamos: las cinco versiones eléctricas de esa semana no eran "del lado barato".
Al 17 de setiembre el catálogo de TodoMotor tiene 1.286 versiones con precio publicado, 271 de ellas eléctricas, y 69 por debajo de los USD 30.000. Cuatro más en siete días. Tres de esos cuatro los podemos nombrar: el Omoda E5 Comfort MY2027, el Omoda E5 Luxury MY2027 y el Geely EX5 Urban.
Así que no: la oferta no estaba parada. Se movía justo mientras escribíamos que no. La mediana del eléctrico, eso sí, no se corrió un dólar: sigue en USD 49.990. El grueso del catálogo sigue arriba; lo que cambió es el borde de abajo.
Cómo bajaron
Acá está lo que el precio de tapa no muestra.
El Geely EX5 Urban entró esta semana a USD 28.990 con batería LFP de 49,52 kWh y 345 kilómetros WLTP. Es el escalón de entrada de una gama cuyas Pro y Max llevan 60,22 kWh. El Pro sale USD 30.990. O sea: dos mil dólares más de precio compran 10,7 kWh más de batería. Medido en dólares por kilovatio-hora, el Urban queda en 585 y el Pro en 515. La versión de acceso es, por batería, el peor negocio de las dos.
Con el Omoda E5 la secuencia es más larga, porque el catálogo conserva tres años-modelo con precio vigente:
| versión | batería | precio | USD/kWh |
|---|---|---|---|
| E5 Comfort 2025 | 61 kWh | USD 28.990 | 475 |
| E5 Comfort MY2026 | 51 kWh | USD 26.990 | 529 |
| E5 Comfort MY2027 | 50,6 kWh | USD 25.990 | 514 |
El precio de entrada bajó USD 3.000, un 10,3%. La batería bajó 10,4 kWh, un 17%. El kilovatio-hora pasó de 475 a 514 dólares: un 8% más caro que dos años-modelo atrás.
Dos aclaraciones. La primera: no comparamos autonomía entre esos tres, porque los protocolos están mezclados. El sitio oficial de la marca declara 401 y 505 kilómetros en ciclo NEDC, y nuestras fichas guardan el equivalente WLTP. La batería es un dato duro; la autonomía depende del ciclo con que la midan. La segunda: el año-modelo 2027 del E5 no es una novedad de esta semana, se presentó en julio. Lo que cambió ahora es que entró a nuestro catálogo con los precios que hoy publica el importador: USD 25.990, 27.990 y 31.990.
Los números
De las 271 versiones eléctricas del catálogo, 69 están por debajo de USD 30.000. Si se dejan afuera los cuadriciclos y los utilitarios chicos de menos de 25 kWh, quedan 54 autos comparables, y la mediana de ese grupo es de 544 dólares por kilovatio-hora.
Ahí caen los recién llegados. El Omoda E5 Comfort MY2027 queda 18º de 54; el Luxury MY2027, 30º; el Geely EX5 Urban, 45º. Ninguno se acerca al frente. Ese lo siguen ocupando el BYD D1, con 53,6 kWh a USD 19.990 —373 USD/kWh—, el GWM Ora 5 Middle, con 58,3 kWh a 24.990 —429—, y el GAC Aion UT Max, con 60 kWh a 25.990 —433—.
Del lado de las ventas, el Compilado 2026 de ACAU sigue cerrado en agosto, igual que la semana pasada. Entre enero y agosto el Omoda E5 lleva 475 unidades, y las dos versiones que el importador identifica como Standard suman 367 de ellas. El EX5 eléctrico lleva 820, y las 820 son de 60,22 kWh: la versión chica recién arranca. Aclaración de siempre: ACAU releva operaciones de importadores oficiales, no el total de empadronamientos.
Qué significa esto
En este tramo del mercado el precio de tapa ya dice poco. Cuando el auto es básicamente una batería con ruedas, bajar mil dólares sacando diez kilovatios no es una rebaja: es otro auto. Y el estante de menos de USD 30.000 se está llenando de versiones que llegan ahí por resta.
El contraargumento es serio: puede ser exactamente lo que el comprador quiere. El que hace ciudad y carga en casa no necesita 60 kWh, y los números del Omoda le dan la razón, con tres de cada cuatro unidades del año en las versiones de batería chica. Pero los del Geely dicen lo contrario: ahí el volumen entero se fue a la batería grande. La evidencia está partida, y por eso llamar a esto "lo que la gente pide" es apurado.
Lo que sí se puede afirmar es hacia dónde empuja el impuesto. Ya escribimos que la escala del IMESI que arranca en enero se cobra sobre el valor en aduana y que, en un mercado donde el precio sigue a la batería, lo que termina gravando no es el lujo: son los kilovatios. Una gama que se defiende de esa escala recortando capacidad hace exactamente lo que el diseño del impuesto premia. No decimos que estas versiones se hayan hecho por el IMESI —la del Omoda estaba definida antes—, pero desde enero el incentivo va a estar para todas.
Si comprás en este rango, la cuenta útil es una y la hacés en el celular: dividí el precio por los kilovatios. Hoy esa cuenta no premia a los que llegaron esta semana.
Fuentes: catálogo de TodoMotor (1.286 versiones con precio, corte del 17 de setiembre de 2026), Compilado y Mercado 2026 de ACAU (último mes cerrado: agosto, sin cambios respecto de la semana pasada), sitio oficial de OMODA-JAECOO Uruguay y Meta Fierro. Datos al 17 de setiembre de 2026.
